多年研发模数式桥梁伸缩缝经验供应商㊣正大规模化工厂

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衡水正大橡胶厂生产的桥梁伸缩缝有：桥梁伸缩缝  公路伸缩缝 不锈钢伸缩缝  板式伸缩缝   模数式伸缩缝  钢结构伸缩缝装

置  纵向伸缩缝  多向变位伸缩缝 GQF-C型伸缩缝   GQF-F型伸缩缝 GQF-E型伸缩缝   GQF-Z型伸缩缝   GQF-MZL型伸缩缝  

 D40型伸缩缝  D60型伸缩缝   D80型伸缩缝   D120伸缩缝  D160型伸缩缝等，质量好，价格低欢迎采购,如有需要请致电

对接式伸缩缝装置，根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对

接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。

该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上，但已不多见。嵌固式对接伸缩缝装置利

用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢固定，并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形

，其伸缩体可以处于受压状态。也可以处于受拉状态

建筑伸缩缝与桥梁伸缩缝有哪些区别呢?在我们伟大的百度百科里对此问题有了特别详细的讲解，百度

百科建筑伸缩缝与百度百科桥梁伸缩缝大家可以百度一下一看究竟。在这里，河北省衡水滨湖新区衡媛

工程橡胶厂官方网站小编对伟大的百度百科以表感谢！特此转载一下。建筑伸缩缝也称为伸缩缝，是

指为防止建筑物构件由于气候温度变化（热涨、冷缩），使结构产生裂缝或破坏而沿房屋长度方向的

适当部位竖向设置的一条构造缝。伸缩缝是将基础以上的建筑构件如墙体、楼板、屋顶（木屋顶除外

）等分成两个独立部分，使建筑物沿长方向可做水平伸缩。缝宽一般在20－40mm。

桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置

上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆

行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污

物都要简易方便。 在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。

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建筑伸缩缝与桥梁伸缩缝有哪些区别呢?以上文章段落已详细讲解。那么，建筑伸缩缝的设置要

桥梁伸缩装置的常见病害有哪些?本文通过对安徽省干线公路桥梁伸缩装置的调查，分析了各类桥梁伸

缩装置破坏的原因，为采取有效措施完善和提高伸缩装置的使用效果及耐久性、经济性和行车舒适性

，对伸缩装置类型的合理选择和设计，以及监理、施工及养护等方面进行了研究。

1、介绍这几种型式伸缩装置出现的病害并进行分析：

1.1模数式伸缩装置：模数式(型钢)伸缩装置的破坏形式，主要是中梁构件开焊，出现晃动、噪声；伸

缩均匀性差，甚至失灵、更换；密封橡胶带*老化、脱落或跳出，严重漏水；装置两侧过渡带混凝

土出现裂缝、坑槽，锚固系统不理想，出现局部或整体性破坏等。

中梁型钢断裂：目前，世界范围内常用的桥梁伸缩装置是模数式伸缩装置。这类伸缩装置由强度高

、刚性好的边梁型钢、中梁型钢和嵌入其间的橡胶密封带组合而成，橡胶密封带不承受载荷，只满足

密封和伸缩要求，每条密封带构成一缝，每缝可满足80 mm的伸缩量，根据要求的伸缩量组合缝数，

可实现任意大小的伸缩量；边梁钢承受车辆载荷，并通过强大的锚固体系与梁体连接，中梁钢承受车

辆载荷是通过支承体系传递给梁体，各缝位移量的等宽控制通过位移控制体系来实现。

模数式伸缩装置结构复杂、设计难度大、材料和技术要求严格、控制系统要求灵敏、总装精度要求高

，如果在制造过程中粗制滥造、安装和养护不到位，都会造成伸缩装置的损坏，较终表现为型钢的断

裂。

1.2异型钢单缝式伸缩装置病害形式：①混凝土开裂，

②混凝土破损，

③橡胶密封带脱落，

④橡胶密封带破损。混凝土的配合比不当、混凝土浇筑后养生不到位、混凝土强度不够、钢筋配置不

合理、浇筑混凝土振捣不密实等均会造成混凝土的开裂、破损、碎裂。引起橡胶密封带的脱落的主要原

因是橡胶密封带与异型钢型腔配合不够紧密，夹持力小；伸缩装置型号选用偏小，在冬季梁体收缩，

梁缝加大时，橡胶密封带宽度不够被从型腔拉出。日常养护不到位，缝隙内积聚石子、砂砾，在异型

钢、车轮的作用下将橡胶密封带挤压脱出。橡胶的老化、缝隙内的石子砂砾的挤硌造成橡胶密封带的

破损。

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 伸缩缝装置在安装时的调整方法
1. 伸缩缝装置当施工单位运输地施工地点后，一旦发生碰撞变形，很难修复为合格产品，所以在安装的全过程中，

一定要采取措施保护，严禁任何车辆通过。
2.如果现场出现伸缩缝装置的伸缩量不易调整，所以对成品检查一定要认真、仔细。不合格不可运至现场

3.要与设计图和现场核对位置、尺寸无误后，再将伸缩缝装置在安装前稳放入预留槽。
4.要将桥上各接缝处缝隙一定要用聚泡沫板塞严，防止浇注保护带混凝土时灌入，使缝失效。同时，也不可

将装置内灌进混凝土，以免更换V形象胶带时受阻。 
5.在安装完SCB梳齿型伸缩缝后要将保护带混凝土浇筑后，前7-8日一定要及时洒水养护，以利强度增长和防止裂

缝出现。桥梁伸缩缝装置位移量，简称伸缩量，桥梁伸缩缝装置位移量的确定是设计图纸生成过程中比较重要的一

部分。

桥梁伸缩缝主要特性：

1、结构高度低、运用局限广
   桥梁伸缩缝装置设计容许伸缩量为40~400mm,结构高度为100~150mm。合用于公路桥梁、高架桥、城市立交，特

别对老桥改造有清楚的技艺优势。
2、行车平稳
   本伸缩缝装置的伸缩功用是靠齿轮钢板之间的相对滑移完成的。采用刚柔连系等方法，彻底肃清了汽车行驶时

发作震动现象，削减对桥梁的冲击。
3、具有较好的防水功用
  本伸缩缝装置设置两层氯丁橡胶防水层，并在梳齿形钢板间浇灌防水油膏，抵达较好的防水结果，并维护的钢板

的腐蚀，延伸了伸缩装置的运用寿命。
4、主动除渣
   本伸缩缝装置由于不锈钢板的垫层效果，使灰渣杂物只能留在表面以借助梳齿形钢板的伸缩进程和车辆行驶效

果主动将杂物排出齿缝间隙。
5、防滑
   本伸缩缝装置在梳齿形钢板表面采用防滑槽，增大了汽车与钢板间的摩擦力，抵达了较好的防滑结果。

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模数式桥梁伸缩缝使用的钢筋混凝土，桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩。徐变量按梁在预应力作用下

的弹性变形乘以徐变系数￠＝2求得。收缩量以温度下降20℃来换算。应当考虑安装时混凝土的徐变和收缩已完

成的部分，为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数β。
徐变的龄期是以施加预应力后的时间计算，收缩是以浇筑混凝土以后到安装时的全部龄期计算，设置伸缩装置后

施加的预应力需另加。各种荷重所引起的桥梁挠度活载、恒载等会使桥梁端部发生角变位，而使伸缩装置产生

垂直、水平及角变位。如果梁比较高，且伴有振动的情况，应格外注意。
由于加宽桥面而要设置纵向伸缩装置时，由于跨中挠度较大，还应注意在振动时变位随时间变化的相位差。地震影

响使构造物发生变位地震对伸缩装置的变位影响比较复杂，目前还难以把握，在设计伸缩装置时一般不予考虑

；但如有可靠资料能算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时，在设计时给以考虑当然更好。
纵坡对变位的影响纵坡较大的桥，通常施工时把活动支座作成水平的，因而在支座位移时在路面产生了一个垂直差

(△d)，其值为水平位移乘以纵坡(tgθ)，在变位较小的情况下可不予考虑，但对组合钢桥变位大且纵坡也大的

情况下，设计伸缩装置的形式就应认真对待。

把沿支座移动方向的位移△L称作伸缩缝，把垂直于桥梁线的位移△d称作梁端模数式桥梁伸缩缝。由于平行于

桥端线△S的位移而使伸缩装置在平面上受扭，产生剪应力，在设计时必须注意。同时，还应注意支座的约束

条件及墩台形式的不同所产生的影响。
伸缩缝、伸缩缝防撞护栏施工伸缩缝槽口预留行车道预留槽口也为深浅两种标准槽口，若浅槽口段深度不足，则

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可将伸缩缝位移箱位置槽口进一步凿深、凿宽，深度以大于位移箱处结构高度5cm为宜，以保证位移箱底部有

足够的砼厚度；防撞拦处需预留伸缩缝空间，其宽度与行车道槽口宽度一致。
预留槽的回填，及其混凝土浇筑在桥面铺装混凝土浇筑完成后，为了施工方便、铺设沥青混凝土连续化，需要将

其预留槽口回填，来保证桥梁整体性。首先用强度较高方木将纵横铺设两层，再用木胶版在牧放上面铺设一层

，而后，回填一层细砂，最后浇筑强度较小的混凝土。
在浇筑混凝土时不能渗漏混凝土到两梁缝处，表面与桥面混凝土面相平。伸缩缝开槽工程待桥面沥青混凝土铺设完

成后，准备伸缩缝开槽工程。用卷尺准确量出伸缩缝中心位置，再向两侧放出所切割沥青混凝土面线，在放线同

时要观察较好用3米靠尺进新观测线外保留沥青混凝土面方向沥青混凝土面是否有凹面，如果有要将其两侧线同

时向后移动，确保凹下沥青混凝土面切割掉，位置确定后划线。沿所划线位置粘贴宽胶带，再在两侧铺设塑料

布或彩条布两层，确保沥青混凝土面不受污染。

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