正大缔造高品质公路板式橡胶支座¤薄利多销抗震球型钢支座

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衡水正大橡胶厂生产盆式橡胶支座，板式橡胶支座，球型支座，网架支座，四氟板式橡胶支座，矩形橡胶支座，质量好，

价格低欢迎采购，如有需要请致电

进行桥梁支座的修补工作

①对桥梁支座各部分应保持完整、清洁,要扫除垃圾,冬季清除积雪和冰块,保证梁跨自由伸缩。

②对固定支座应检查锚栓坚固程度,支承垫板要平整紧密,及时拧紧接合螺栓。

③为了防锈,支座各部分除钢辊和滚动面外,其余都要涂刷油漆保护。

④在滚动支座滚动面上要定期涂一薄层润滑油,在涂油以前,必须先用钢丝刷或揩布把滚动面揩擦干净

5）对桥梁支座就行修补工作后，要适当的进行加固

①破损严重的要立即进行更换，桥梁支座板翘起、扭曲、断裂时应予更换或补充,焊缝开裂应予维修加固；

②梁支点承压不均匀时,应进行调整

【抗震球型钢支座】网架橡胶支座是为适应现代建筑需要的一种板式橡胶支座产品，解决大跨度结构因温度变化

而产生的水平位移和建筑结构之间的隔震、减震要求页设计的，网架橡胶支座是由多层橡胶片和多层加劲钢板经

加压、化制成，具有足够的竖向钢度，以支撑上部结构的垂直载荷。同时，通过其良好的弹性和较大的剪切变

形，来满足上部结构因温度变化而引起的支撑结构的推力，并通过网架橡胶支座的耗能起到减震、隔震作用。网架

橡胶支座定位通孔，通过螺栓将支座固定在支撑结构上。
1  抗震球型钢支座 盆式橡胶支座范围
本标准规定了公路桥梁盆式橡胶支座的产品规格、分类、型号、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储

存、运输的要求及安装养护注意事项。
本标准适用于承载力为0.8MN～60MN的桥梁盆式橡胶支座（以下简称盆式支座）。

隔震建筑（的原理是利用隔震器和阻尼器，延长建筑物的振动周期及增加阻尼比，消耗地震对建筑物的冲击，也

就是用隔震器将地震时建筑物的摆动转换成建筑物相对于地面的位移，地面传递给建筑物的能量由隔震器和阻尼器

吸收，这样就大大降低了建筑物的扭曲和弯曲，也会明显降低摇摆程度（减小地震加速度），降低建筑物的损坏。

在隔震建筑设计时，主要考虑地震周期、烈度、较大位移量和建筑物重量等参数，隔震器和阻尼器的合理使用，可

以降低1—2度地震烈度。

隔震橡胶支座是由薄钢板和薄橡胶板交替叠合,经高温、高压化而成。隔震橡胶支座既能保证竖向刚度和承载力，

又可大幅度减小水平刚度，使建筑物具有隔震性能。隔震橡胶支座可按中孔是否有插芯划分为无芯型和有芯型两种

。无芯型是由钢板和叠层橡胶组成；有芯型（铅芯橡胶支座）是在多层橡胶支座中设置圆柱铅芯。

多层橡胶支座具有承担建筑物载荷和水平位移的功能，高阻尼橡胶支座依靠橡胶大分子链段的内摩擦及链段的协

同作用，吸收大量的振动能量。铅芯橡胶支座在多层橡胶支座剪切变形时，靠塑性变形吸收能量，铅芯依靠自身

在常温下进行再结晶恢复其力学性能。高阻尼隔振橡胶支座与铅芯橡胶支座功能上实现了，隔震器和阻尼器融为

一体，可大大节约建筑空间、降低成本。**胶隔振橡胶支座阻尼性不大

 简支梁板桥是我国公路桥梁较常见的桥型之一，在桥跨结构和墩台之间一般普遍设置支座。橡胶支座作为一种比

较理想的桥梁支座，靠橡胶层的压缩或剪切来完成结构转动和位移的需要，从而可以满足支座在受力和变形方面

的各种功能要求。因此，在我国桥梁工程中得到广泛应用。

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  在梁体架设完成之后，把两片梁之间的横隔板焊接完成之后，需要立即松动稳定螺栓，让它的**面和下支座有

10mm以上的间隙，还可以把稳定螺栓切除。同时立即切除上下支座板的连接板。

  板式桥梁橡胶支座是公路及桥梁及其重要的一部分，其主要性能是能够调节上部构造的联结，而且还能调节在活

载、环境特征以及桥梁建筑材料的物理性能等作用下产生的位移。
  由于板式橡胶支座经常暴漏在大气中，所处环境比较恶劣，盆式桥梁橡胶支座，在桥梁结构中较易遭到破坏，在

破坏之后也难以修补完好。对于板式橡胶支座的损坏，还会导致很大的车辆冲击荷载，恶化行车等状况的出现，

就会出现跳车、噪音、漏水等，从而使得行车安全受到不利影响。大大缩短了桥梁的使用年限。
  板式橡胶支座经常遇到的问题：
  1、板式桥梁橡胶支座在施工安装时宽度不合适的话，会直接导致预留压缩量的不足，板式橡胶支座挤死，内应

力增大，挤坏板式橡胶支座体混凝土，路面出现坑槽等路面破损.
  2、橡胶支座的高差：因为桥台沉陷、安装方面的误差、支座垫石碎裂等，这些因素会使得梁一侧比路面一侧偏

低，桥梁橡胶支座，会导致桥头跳车。又因为桥头跳车及板式橡胶支座损坏这是两个有关联的问题，在桥头跳车

作用下，会使得很大的冲击荷载直接作用在板式橡胶支座附近，从而导致了板式橡胶支座的破损。
  3、板式桥梁橡胶支座的堵塞情况
因为有沙石等杂物的聚集在一起，会造成板式橡胶支座自由涨缩的能力减弱甚至丧失。
  4、板式橡胶支座橡胶条的损坏，以上介绍的三个问题是导致这一问题的原因，会造成板式橡胶支座内橡胶条的

开裂。

   在建设桥梁及施工过程中，要用到不同方向运动的支座，包括固定支座，多向支座，纵向支座，横向支座还有

双向活动支座等，需要按照桥梁受力的情况，梁体的宽度以及车行的方向，坡桥方向等，根据这些因素来进行不

同活动方向桥梁支座的布置和安装工作，进行支座的布置与安装的时候，一定要遵循一定的原则：要方便于传递

支座的反力，也要使得支座可以充分适应梁体的自由转动及弯曲变形等，这样也可以方便于支座活动方向的确定。

橡胶支座是把桥梁上部的构件和下部桥墩进行可靠的铰链接，这样可以确保桥梁在不产生位移的前提下，让桥梁

在水平面内进行自由的转动。如果是简支梁，需要在一端设定活动橡胶支座，另外一端设定固定橡胶支座。

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当然必须注意的是由于现场各方面条件不利因素的存在，在计算时其摩擦系数可设定为0.05～0.06。

板式橡胶支座的设计与计算包括确定支座尺寸，验算支座受压偏转情况-及验算支座的抗滑稳定性。
，)确定支座的平面尺寸
橡胶支座的平面尺寸a~b要由橡胶板本身的抗压强度，梁部或墩台**混凝土的局部承压强度等三方面因素全面考虑

后来确定。在—般情况下，尺寸aXb多由橡胶支座的强度来控制．
对于板式橡胶支座压力标准值，汽车荷载应计入冲击系数；
橡胶支座使用阶段的平均压应力限值，形状系数s应在565≤1 2范围内取用．
2)确定支座的厚度
板式橡胶支座的重要特点是；粱的水平位移要通过全部橡胶片的剪切变形来实现，显然，橡胶片的总厚度与粱体

水平位移之间应满足下列关系： lanT＝兰≤[1sn刀 (4—1)式‘十 ，． —橡胶片的总厚度；
[tany]——橡胶片的容许剪切角正切值，对于硬度为55‘一Go·的／d]橡胶，规范规定，当小计汽车荷载制动力作用时

采用l 5，计及汽车荷救制动力时可采用

桥梁橡胶支座可以做成许多不同式样。其品质的好坏根据支座上述功能完善的程度来判断。一般跨度及载重越大，

对上述功能要求越严，支座的构造也越复杂。自有桥梁以来，随着跨度与载重的不断增加，人们发展出了由不同

材料做成的多种型式的支座，大致可以分为简易支座、钢支座、橡胶支座及球面支座四大类。    
简易支座
简易支座是指在梁底面与墩台**面之间垫上一块2—3mm厚的板或铅板，利用这两种材料比较柔软又具有一

定强度的特性来适应梁端比较微小的转动与伸缩变形的要求和承受支点荷载。这是一种较简陋的支座，也无固定

支座与活动支座之分。显然它的功能是不完善的，因此只用于跨度3—4m的小桥。
钢支座
钢支座用镕钢与锻钢加工而成，是自有钢桥以来就有的一种传统型式的支座，一直沿用至今。视跨度与荷载的大

小，钢支座有弧形支座、摇轴支座与辊轴支座三种型式。

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