矩形/圆形桥梁支座作用〓氯丁橡胶支座沭阳县批发价

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衡水正大橡胶厂生产盆式橡胶支座，板式橡胶支座，球型支座，网架支座，四氟板式橡胶支座，矩形橡胶支座，质量好，

价格低欢迎采购，如有需要请致电

利用球铰原理制作的网架产品球铰拉压支座，这类产品的实现转角一般为0.08弧度，抵抗水平力相对也大一些，但球铰

面的摩擦系数稍大，应当注意。近几年还发展了关节轴承支座，在支座内安置关节轴承时间节点的转动，这种支座的转

动灵活，但位移受到了一定的限制。
另一种常见价格较低的由桥梁板式橡胶支座衍生品种：板式橡胶拉压支座，板式拉压橡胶支座是在橡胶支座的中心设

一根拉力螺栓，将支座**板和下滑板联接在一起．支座下滑板和底板及锚固定架板之间设不锈钢板和聚滑板

，以使支座可以纵向滑动。该支座即随压力，又承受拉力。这种支座因造价低，结构简单，安装方便现被大量使用。

网架支座的结构形式、技术指标和安装对节点结构安全起着重要的作用，能够正确选用结构合理的支座产品，有利于

提高工程质量，同时还能够推进网架支座设计的发展。

1、选用GYZ/GJZ板式橡胶支座时，支座的较大承载力应与桥梁支点反力相吻合，其容许偏差范围宜为±

10％。

2、根据交通部JT／T4—2004新标准规定，对于弯、坡、斜、宽桥梁，宜选用圆形板式橡胶支座。公路

桥梁工程不宜使用带球冠的橡胶支座或坡形的橡胶支座。

3、当桥梁纵坡坡度不大于1％时，板式橡胶支座可直接设置子墩台上，但应考虑纵坡影响所需要的厚

度。当纵坡坡度大干1％时，应采用预埋钢板、混凝土垫块或其他措施将梁底调平，保证支座平置。板

式橡胶支座应按JTGD62—2004的有关规定验算并在验算满足规定要求后方可使用。

4、四氟滑板橡胶支座应水平安装。支座的四氟滑板不得设置在支座底面，与四氟滑板接触的不锈钢板

也不能设置在桥梁墩、台垫石上。

5、对于弯、坡、斜、宽桥梁，宜选用圆形板式橡胶支座。公路桥梁工程不宜使用带球冠的橡胶支座或

坡形的橡胶支座。

6、当桥梁纵坡坡度不大于1%时，板式橡胶支座可直接设置于墩台上，但应考虑纵坡影响所需要的厚

度。当纵坡坡度大于1%时，应采用预埋钢板、混凝土垫块或其他措施将梁底调平，保证支座平置。

板式橡胶支座应按JTG D62的有关规定验算并在验算满足规定要求后方可使用。

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 在进行桥梁支座计算时，首先必须求得每个支座上所承受的竖向力和水平力来选定支座的尺寸并进行强度和稳定性的

验算o
    〔一)竖向力
    支座L的竖向力有结构自重的反力和活载的支点反力及其影响力c在计算汽车荷载的支点
反JJH4，要按照较不利的位置布置荷载进行计算。在计算汽车荷载支座反力时，应计人冲市力，当支座可能会出现L

拔力时．应分别计算文座的较大坚向力和较大L拔力。桥梁1部结构可能放风力掀离肋支应，版计算支座锚栓的反力。
    [二)水平力
    正交直线桥梁的支座*一般仅需计算纵向水平力。斜桥和弯桥，还需要计算由于汽车离心力或风荷载所产生的横向

水平力。
    支座L的纵向水平力，应按照《桥规》要求，根据车道数确定。刚性墩台各种支座传递的制动力*按《桥规》小的

规定采用。每个活动文庙传递的制动力不得大干其摩阻力、板式橡胶支座，当特女座厚度相等时，制动力可平均分配

c对于简支梁桥，当采用秉性排架墩时，制动力可拉其则度分配；设有板式橡胶文座的键式墩台，可考虑联合作用c在

计算支座水平力时，汽车制动力4；应与支座淮阻力同时考虑。其他水平力的计算按《桥规》有关条文采用。
    地震地区桥梁女座的外力计算，应根据设汁的地震烈度，按《公路工程抗震没计规范》(JTJo04—1989)的规定进

行计算和组合。  一般的板式橡胶支座处于无侧限受压权态，故其抗压强度不高，加之其他移量取决于橡胶的容许剪

切变形和支座高度，要求的位移量愈大．支座就要做得愈厚，所以板式橡胶文座的承载力和位移量受到一定的限制。
    盆式橡胶支座是一种新型桥梁支座。它是用设置在钢盆中的橡胶板承压和转动，用聚四氟
板和不锈钢板之间的平面滑动来适应桥梁的位移要求。目前世界卜使用盆式橡胶支座的较
大吨价达106500 LN，位于联邦德国卡尔期鲁厄跨莱茵河的斜拉桥上。

  盆式橡胶支座为在大、中跨桥梁上应用橡胶支座开辟了新的途径。其主要构造特点有；
①将纯氯丁橡胶块放置在钢制的凹形金属盆内，由于橡胶处于有侧限受压状态，大大提高了支
废的承载能力；

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根据公路桥梁板式橡胶支座的结构型式分类如下:普通板式橡胶支座、矩形普 通板式橡胶支座(GJZ系列)、圆形普通板

式橡胶支座(GYZ系列)、板式橡胶支座圆形四氟板式橡胶支座(GYZF4系列、 球冠圆板式橡胶支座(TCYB系列) ) 聚四

板式橡胶支座、矩形四氟板式橡胶支座(GJZF4系列) 、球冠四氟板式橡胶支座(TCYBF4系列) 由于板式支座本

身具有足够的竖向刚度，可以满足较大垂直荷载，并具有良好的弹性以适应梁端的转动。还具有较大的剪切变形以

满足上部构造的水平位移；可以产生很好的防震作用，能减轻动载对上部构造与墩台的冲击作用。由于板式橡胶支座

具有水平剪切的各向同性，能良好传递上部构造多的变形。在弯、斜桥的使用中优点**。该产品除具有普通支座的功

能外，还具有在梁端作用力作用时通过球形表面橡胶层调整受力中心的位置，逐渐将力扩散到圆板式橡胶支座的钢板和

橡胶层，使支座受力均匀，尤其适用于斜交桥，立交桥等坡度桥的场所。 
多跨连续梁的公路桥梁板式橡胶支座安装时,我们可以采用先简支后连续的办法可以形成连续梁,即在相邻两孔的梁端间

隙中浇筑注湿接头形成连续，对于板式支座安装 。通常要求先将简支梁放在临时橡胶支座上，再将正式支座安放在正

确位置．之后浇筑湿接头混凝土，待混凝土达到强度后拆除临时橡胶支座完成体系转换。临时支座可以用混凝土块 、

硬杂木 、钢砂筒等制成 ，有时为了使倾斜的梁底和平置 的支座密贴 ，还在制梁时在梁板底加混凝土三角垫层 ，使

制梁复杂化。也有用“ 砂浆” 作为临时支座的，采用通电加热的办法落梁，但很少使用。目前普遍采用的一种非

常简便可行的方法，可称为“ 砌砖法” ，先在盖梁**面砌两行砖．砖下垫一层油毛毡以便于拆除，砖墙**面抹砂浆并

按梁底标高严格找平。即先将简支梁放在砖墙上．然后将支座放在设计位置上；将砖墙内空间填砂，砂上抹砂浆，注

意要露出支座**面；浇筑接头混凝土达到强度后拆除砖掏出填砂，落梁在橡胶支座上，完成体系转换。  

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