滑板橡胶支座批发供应商 质量过硬公路板式橡胶支座价格

滑板橡胶支座批发供应商?质量过硬公路板式橡胶支座价格

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衡水正大橡胶厂生产盆式橡胶支座，板式橡胶支座，球型支座，网架支座，四氟板式橡胶支座，矩形橡胶支座，质量好，

价格低欢迎采购，如有需要请致电

长期以来，板式橡胶支座以力学性能（抗压、抗剪弹性模量，极限抗压）作为支座质量的判定标准，而忽略了支座

本身材质及其它的质量标准（如胶料的理化指标，抗老化性能等）。然而，支座作为桥梁结构中的重要部件，笔

者认为其内在制造质量要比力学性能重要得多，现分析如下。

一、桥梁支座的质量是通过其在桥上的具体应用来体现的，人们希望支座具有可靠的稳定性，优良的变形能力和

较长的使用寿命。而仅仅靠计算得出的数学模型数值（抗压、抗剪弹性模量）来判定支座合格与否，是不充分也

是不科学的。支座的抗压弹性模量标准值的计算公式为：E=5.4S2,式中：E——抗压弹性模量（兆帕），S——形

状系数。形状系数是根据支座形状和内部胶层厚度计算所得，而并非支座本身的实际特征。

二、在JT/T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》中规定：生产（**胶）支座的胶料主要指标如下：硬度60±5，

抗拉强度17MPa,伸长率400%。然而，在实际生产过程中发现，影响支座力学性能的主要指标是胶料硬度，其它

指标对支座的影响不大。也就是说只要胶料硬度合适，就能生产出达到力学性能要求的支座。换句话说，即使胶

料使用再生橡胶制造，也可能做出力学性能（抗压、抗剪）达标的产品。

三、JT/T4-2004标准中规定：支座的抗压弹性模量应为标准值的±20%，抗剪弹性模量应为标准值的±15%。然而

，这个规定是很难同时达到的。这是由于以下原因造成的：1、支座制造环节的影响；生产设备状况、工艺装备

能力、生产工艺复杂性（胶料配方及工艺影响，化过程温度、压力、时间等影响）、操作者素质影响等。2、检

测过程的影响；检测设备差异、检测环境差异、人为测量误差等。3、《标准》的科学与严谨性值得推敲。前面提

到，支座的力学性能指标是一个数学模型数值，而抗压弹性模量与抗剪弹性模量是有内在联系的，但实际情况是，

支座在保证抗压合格的情况下（E±E20%）并不能保证抗剪合格（G±G15%）。比如，一组GYZ450×105支座的抗

压弹性模量实测为0.993 E -1.035E，而实测其抗剪弹性模量为1.26G，**出标准规定11%。

四、经过多年的实践发现，板式橡胶支座的损坏形式一般表现为老化失效，未见因力学性能不达标而损坏的。所以

笔者认为，检验其质量的重点应该放在支座的胶料性能（如拉伸强度、伸长率、胶料与钢板的粘接性能等），特别

是防老化性能（热空气老化、臭氧老化），因为这些指标决定了支座的稳定性、安全性和使用寿命，支座的力学性

能（抗压、抗剪）只作为参考指标，不作为支座合格与否的依据。

如果以上的阐述还不够清楚，可以用以下的比喻说明：支座采购好比用人单位招工，而支座生产企业就是提供人

力资源的组织，用优质材料制造的支座好比18-22岁的年轻人，劣质材质生产的支座好比年龄55-60岁的老年人，

如果用人单位和负责招聘的机构对人力资源的考核标准只有一项——体力考核，那么，结果可能是老年人被录用

，而年轻人则被弃用了。这样的考核恰似目前我们对支座检测所执行的标准。

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在板式橡胶支座的实际应用上，用户往往只重视检测结果（力学性能指标合格），而忽略了支座本身的内在质

量。造成这个结果历史原因是一方面（大家一直沿用这个检测方式），另外，板式橡胶支座的特殊性，很多人

还不够了解，特别是桥梁工程管理人员，缺乏专业知识。认为只要检测合格，就没有问题了。但事实上，很多

劣质产品可能被大量使用，而真正的好产品却因为力学性能被拒之门外。这不仅给工程质量埋下隐患，而且造

成了资源的巨大浪费

1）橡胶支座表面老化出现裂纹；

2）剪切破坏产生裂缝；

3）安装偏位、倾斜、脱空；

4）临时固定筋未切除、螺帽或防尘罩丢失；

5）上钢板或四氟板漏埋或安装错误；

6）桥梁支座位移或变形**限；

7）施工垃圾把桥梁支座填埋或堵塞影响支座的正常工作。

因此，一定要注意桥梁橡胶支座的保养和养护，及时检查，发现异常及时更换橡胶支座。

易发问题：

1.桥梁支座安装偏差不符合要求；

2.桥梁支座预偏量设置不符合设计要求；

3.橡胶支座安装位置错误；

管理要点：

1.验证橡胶支座安装位置的正确性；

2.根据安装时温度，合理设置预偏量；

3.纵向活动支座中心线应与主梁平行；

4.准确定出下支座螺栓位置，检查其孔径和深度；

5.桥梁支座安装偏差应符合验标要求。

 桥梁支座设计具体要求是什么呢？

1、弯桥工程中应采用盆式橡胶支座；坡桥、斜桥工程中，应采用球型支座，一般桥梁，可采用板式氯丁橡胶

支座（含四氟板支座）。但城市桥梁不宜使用带球冠的板式橡胶支座或坡形板式橡胶支座。

2、在桥梁墩台**要预留更换、支座时千斤顶操作空间。

3、桥梁两侧尤其是弯、坡、斜和异型桥梁两侧，应设置“横向限位”设施。“限位设施”的尺寸和强度应根据

计算确定。

桥梁支座安装时方向的选择一般设计都给出的。 一般来讲，一片梁（简支梁）或者一联（连续梁）只设置一个固定支

座，其余支座分别按按照活动

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橡胶支座与固定桥梁支座的位置关系来确定所使用的桥梁支座类型。说明如下： 1、固定支座安装的位置一般在梁的

低端（纵横向），由于路面的连续性的需要，每片梁固定橡胶支座

应设在同一侧，防止每片梁位移位移方向不一致造成桥面位移混乱。 2、活动支座安装：假定梁的固定支座坐标为

（0，0），梁长方向为X轴。 若支座坐标为（o,y），需要使用单向支座，活动方向在y轴上； 若支座坐标为（x,0），需要使用单向支座，活动方向在x轴上； 若支座坐标为（x,y），需要使用多向支座。

板式橡胶支座抗压弹性试验步骤有哪些？

（1）安放桥梁支座，对准中心，缓缓加载至压应力为1.0Mpa且稳压后，核对承载板四角

对称安置的4只位移传感器，确认无误后，开始预压。

（2）预压。将压应力为0.03～ 0 .04Mpa/s的速率连续地增至平均压应力10M，特荷2min,

然后以连续均匀的速度将压力卸至1.0MPa，特荷5min,记录初始值，绘制应力一应变图，预压

3次。  (3)正式加载。每一加载循环自1.0MPa开始，将压应力以0.03 ～ 0.04MP /S的速度均匀加载

至4MPa , 持荷2 min后，采集支座变形值，然后以同样的速率每 2Mpa为一级逐级加载，每级

持载2min后，采集支座变形数据直至平均压应力ó为止，绘制的应力应变图应成线性关系，

然后以连续平均的速度卸载至压应力为1.0Mpa。10min后进行下一加载循环。加载过程应

连续进行3次。 （4）以承载板四角所测得变化值的平均值，作为各级荷载下的累计竖向压缩变形△e,按这样

橡胶层的总厚度Te,求出在各级试验荷载作用下，式样的累计压缩应变I=△e/te。 （5）结果计算并评定。

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