桥梁伸缩缝大型生产企业■受客户亲睐正大模数式桥梁伸缩缝

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衡水正大橡胶厂生产的桥梁伸缩缝有：桥梁伸缩缝  公路伸缩缝 不锈钢伸缩缝  板式伸缩缝   模数式伸缩缝  钢结构伸缩缝装

置  纵向伸缩缝  多向变位伸缩缝 GQF-C型伸缩缝   GQF-F型伸缩缝 GQF-E型伸缩缝   GQF-Z型伸缩缝   GQF-MZL型伸缩缝  

 D40型伸缩缝  D60型伸缩缝   D80型伸缩缝   D120伸缩缝  D160型伸缩缝等，质量好，价格低欢迎采购

对于公路桥梁伸缩缝施工安装质量的好坏直接影响其使用寿命及路面的平整度，为此必须严格按照正

确的伸缩缝施工工艺进行施工安装，对于伸缩缝在运输、存放与安装中注意的事项也要注意,步骤如下：

1、如要在先摊铺路面后装伸缩缝,为保证路面良好的平整度，应该先摊铺路面，然后开槽安装伸缩缝。

摊铺路面之前，必须首先清理预留间隙并嵌填泡沫板，再用砂袋或级配砂石袋填实槽口。回填标高以

控制沥青不会污染预埋钢筋为宜，目的在于防止摊铺设备压坏预埋钢筋，便于路面连续摊铺。

2、桥面的切缝、清槽按预留的槽口宽度用切缝机对路面的油面层进行切缝。切缝时应注意保持路面

切口完好，无啃边现象。切缝后及时清除槽内沥青混凝土及填料，凿毛槽口内混凝土表面。这一系列

工序非常重要，它将影响混凝土的浇筑质量。

3、在安装伸缩缝时,下缝前应认真检查槽内预埋钢筋，若发现裂缝或折断，位置不当或间隙过大，必

须采取补救措施。要保证沿缝方向每米范围内至少有1根预埋钢筋与毛勒伸缩缝的锚环牢固焊接。应该

认真检查XF型桥梁伸缩缝质量，若发现变形或两钢梁间距不一致时，应进行修整。必要时，还应根据

安装时的环境温度调整毛勒伸缩缝的钢梁间距。应将XF型桥梁伸缩装置缓缓放入槽内，使缝中心线与

实际预留缝中心线相重合，偏差不得**过10mm，同时使钢边梁内边保持垂直。XF型桥梁伸缩缝就位后

，应根据纵、横坡和标高调整其钢梁**面比相邻沥青混凝土路面低1～2mm，不得**出路面标高。

4、在焊接先点焊部分预埋钢筋和锚环钢筋，临时固定其位置。经检查符合质量要求后方可将锚环钢筋

与预埋钢筋焊牢，之后，即可拆除XF型桥梁伸缩缝的装配夹具。

5、对于立模、浇混凝土立模应注意模板密封，切忌水泥浆漏入支撑箱，影响支承部件和控制系统的正

常工作。浇筑混凝土之前，在锚环内应插入一定数量纵向钢筋；在钢边梁水平肢上加铺一层钢筋网；在

支撑箱底板上设置双层防震钢网。应采用低收缩、快硬、早强混凝土，其标号不得低于上部结构混凝土

标号。特别注意锚板、锚环及横梁支撑箱下面的混凝土密实。在混凝土养护期内，禁止一切车辆通行。

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SGF型桥梁伸缩缝工艺结构及安装步骤

 桥梁伸缩缝装置产生破损的因素有哪些？桥梁伸缩缝装置由于设置在梁端构造薄弱的部位，直接承受

车辆荷载的反复作用，又多暴露于大自然中，受到各种自然因素的影响，因此，伸缩装置是易损坏、

难修补的部位。伸缩装置产生破损的原因是多方面的，主要有：

1、设计不周

设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。另外，有时变形量计算

不恰当，采用了过大的伸缩间距，导致伸缩装置破损。

2、伸缩缝装置自身问题

伸缩装置本身构造刚度不足锚固的构件强度不足，在营运过程中产生不同程度的破坏。

伸缩装置的后浇压填材料选择不当。

对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、精心选择，致使伸缩装置营运质量下降，产生不同程度的病

害。

4、施工不当施工过程中，梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成，人为地放大和缩小，定位角钢位置不

正确，致使伸缩装置不能正常工作。这样会出现下列情况：由于缝距太小，橡胶伸缩缝因**限挤压凸起

而产生跳车；由于缝距过大，荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性，会将松动的伸缩缝橡胶带出

定位角钢，产生了另一类型的跳车。施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接的不够牢固，或产生遗漏预埋锚

固钢筋的现象，给伸缩缝本身造成隐患；施工时伸缩装置安装的不好，桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好

，使用过程中，在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。

5、连续缝设置不够完善为了减少伸缩缝，大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝，

连续缝的设置不够完善，致使连续缝破损，而产生桥面跳车。桥面连续缝处，变形假缝的宽度和深度

设置得不够规范，不够统一，这也不同程度地影响着连续缝的正常工作

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数式桥梁伸缩缝的锚固钢筋问题对于在预制梁(板)的端部和背墙内预埋伸缩缝锚固钢筋是在两种不同情况下进行的

。一般设计给定的都是对称于桥宽中心、在梁(板)端部设置预埋钢筋，则钢筋在每片梁(板)内的预埋位置都会不一

样，给施工增加了难度，因此锚固钢筋应以对称于每片梁(板)的中心进行设置，这点在设计中要充分考虑。在桥梁

的施工中要保证锚固钢筋的作用。仅在浇筑8～10cm厚的桥面板混凝土时进行设置是不可取的，这实际上没有让伸

缩缝的定位角钢牢固地与梁(板)和背墙混凝土联结成整体，形成不稳定隐患，需加强伸缩缝的养护工作。

对于模数式伸缩缝时施工单位要仔细焊接调平定位槽钢,按间隔两米左右根槽钢计算出需用的槽钢根数。由于按长

于槽口宽度1000mm以上截取槽钢（10-12号）。将槽钢贴型钢上**面放平，在型钢侧面上搭接短钢筋焊接固定。若

现场没有槽钢也可用工字钢等代替，但必须保证有一个平面。模数式伸缩缝安装时的现场缝隙宽度与设计温度值不

符则按照施工现场工程师的要求调整缝隙。吊入伸缩装置，并调整纵、横向位置以符合设计要求。使所有的槽钢底

面与路面相密贴。桥梁伸缩缝的定位焊接，公路桥梁模数式桥梁伸缩缝安装工艺详解，模数式伸缩缝构造，模数式

伸缩缝价格-专业厂家按设计要求穿放横筋，可分段穿放，不必使用整根钢筋。正式焊接前先进行定位焊接，即间

隔一米左右将此位置的锚固筋点焊到横穿筋上并将横穿筋与预埋筋点焊牢固，若由于施工误差使得锚固筋与横穿

筋及预埋筋交叉不上，可用搭接短钢筋（辅助筋）的方法连接。为防止施工过程中由温度变化而造成伸缩装置各

纵梁间缝隙不均匀，从而影响伸缩装置工作性能和外观，上述工作必须在一小时内完成，若由于客观原因完不成，

则定位焊接时应先锚固一侧（尤其大位移量伸缩缝），然后对另一侧*有效定位。去掉所有工艺卡具并割断涂红

色的连接定位钢筋。将每一个锚固筋与横穿筋点焊牢固，横穿筋与预埋筋的每一个交叉点点焊牢固，交叉不到的地

方要搭接短钢筋焊接。
在模数式桥梁伸缩缝在施工前对所用材料进行检查

a、公路桥梁伸缩缝所使用钢筋、橡胶应符合TRANBBS设计文件和TRANBBS技术规范的要求。
b、砼：伸缩缝的浇注均采用C50水泥砼。控制其坍落度满足混凝土罐车运输的较小要求，并应适当掺入外加剂，

减小水灰比，减少混凝土收缩。

GQF-MZL_ZX模数式桥梁伸缩缝装置适用于载重车辆比较多的道路桥梁，其中GQF-MZL_ZX模数式桥梁伸缩缝的结构

设计完全遵循了重型化的特性，大大提高了承载能力和使用稳定性，并有效的延长了使用寿命。在设计过程中广

泛征求了国内有关桥梁专家的意见，专家们认为：重型桥梁伸缩缝的运用．适应了我国交通运输业的发展趋势，

该产品选材、结构在原**代产品的基础上有重大突破和提高。

GQF-MZL型桥梁伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安

全，又能达到位移均匀，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移

量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到较小范围，节约了钢材。该结构还克服了斜向

支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构较易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易

保证位移均匀的弊病。GQF-MZL型桥梁伸缩装置结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以，对弯、坡、斜

、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。

模数式桥梁伸缩缝它是采用热轧整体成型的异型钢材为主沿梁的伸缩装置。它是由（由边梁、中梁、横梁和连动机

构组成的模数式桥梁伸缩缝，适用于伸缩量80mm-1200mm的大跨度桥梁。根据形状习惯称为GQF-MZL型伸缩缝或SQF型

、SSF型伸缩缝。

伸缩装置“U”型螺栓组焊接安装：将现场组装好的“U”型螺栓组吊装就位；根据路面标高，调整“U”型螺栓组平整度

和安装标高，如不符合及时调整，待上述工作无误后，使用“7”字筋或“U”形筋将“U”形螺栓组与预埋筋点焊定位。
钢梳齿类伸缩缝的安装顺序：放线、开槽清缝→清理构造缝→检查槽口和预埋钢筋→整理和调植钢筋→螺栓组安装

→填塞构造缝→浇筑板底混凝土→安装梳形板→浇筑板侧混凝土→养生和养护→定位螺孔灌注。

1）      桥梁伸缩装置的钢材，其质量应符合图纸及《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）*5.3.1条的要

求，并应符合《碳素钢结构》（GB/T700-2006）或《优质碳素结构钢》（GB/T699-1999）或《低合金高

强度结构钢》（GB/T1591-2008）的规定。
2）伸缩装置中使用的钢板、圆钢、方钢、角钢等应符合《碳素结构钢和低合金结构钢热轧薄钢板和钢带

》（GB912-2008）、《碳素结构钢和低合金结构钢热轧厚钢板和钢带》（GB/T3274-2007）、《热轧钢

棒尺寸、外形、重量及允许偏差》（GB/T702-2008）的规定。
3）伸缩装置使用的异型钢材应符合《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）相关规定，且不允许使用

焊接成型异型钢材。
4）沿海及跨海桥伸缩装置私用的异型钢材应符合《耐候结构钢》（GB/T4171-2008）规定。

(1)氯丁橡胶一般以氧化锌和氧化等作为化剂,必要时还可使用红丹(Pb3O4)或(PbO)等,这些氧化铅在

起化作用的同时,还能吸附氯丁橡胶分子分解时所产生的较微量的,使之耐酸碱性好,有利于抗老化性能的改善。

(2)促进剂则可采用类的1,2亚乙基(NA222)。它主要用作配合金属氧化物,特别是以氧化和氧化锌作化

剂时,效果更好,且操作安全,不易焦烧,在胶料中易分散,不污染。
(3)补强剂选用补强性能好的高耐磨炭黑N339。为避免胶料混炼时生热过大,改善胶料的流动性和降低生产成本

,选用轻质碳酸钙与HAF并用作补强填充体系。
(4)考虑到软化剂对胶料性能的影响和软化剂的异味问题,并根据相似相容原则,选择与氯丁橡胶解度参数相近、

能使化胶保持较好的物理性能,异味较小的环烷系和芳香族系增塑剂作试验。
(5)橡胶桥梁伸缩缝使用环境严酷,在桥面上直接受到日光紫外线照射及臭氧的侵蚀。氯丁橡胶虽有良好的耐天候

老化性能,但考虑到进一步提高产品使用寿命,采用几种相容性好的高效防老剂并用,以充分发挥防老剂的协同作用,

从而增强抗老化能力。
(6)为防止化过程中产生微孔加入适量氧化钙。

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